“博鱼(boyu·中国)官方网站”中保协持续披露汽修行业零整比暴利

简介：日前，中国保险行业协会透露近期的“汽车零整比100指数”及“水土保持开销指数”，数据表明，有所不同车型间的修理和维修成本迥然，然而，即便是完全相同车型在有所不同汽修渠道(4S店与汽修店)，其修理和维修成本某种程度差异相当大，4S店汽车修理不存在“暴利”。保险业内指出，汽修行业的“暴利”跟车险费率的挂勾因素过分单一有关，使得4S店可以通过“小案大赔”等方式向保险公司收买更加多费用;汽车厂家亦可以通过原厂配件的高价来保持自身利润。“零整比”等数据的透露，正是为了“吸管”汽车厂商的“暴利”。

虽然现行的车险新规规定保险公司可权利调整渠道系数和自律核保系数，但第二年保险费调整的依据，依然是全然按当年报险次数计算出来。这种计费方式造成了车主趋向于在4S店，而非在收费更加较低的社会汽修厂修理爱车，从客观上起着了保持4S店“暴利”的起到，也将4S店与保险公司更为密切地绑在一起。

暴利合理吗?顺安汽车服务部的老板韩世峰告诉他经济导报记者，如替换某种程度一组车前灯，4S店的工时费用就比汽修厂低将近200元;如果考虑到替换“正厂”产品，差价能超过1倍。韩世峰所谓的“正厂”所指的是正规化汽车配件生产厂家，这些厂家向汽车生产商供货，不少“原厂配件”也出自于“正厂”。以车前照灯为事例，因省去了零件运输到原厂并证书的物流管理成本，“正厂”配件价格要高于“原厂”30%左右。

2014年4月，中国保险行业协会、中国汽车修理协会开始牵头公布汽车零整比、消费者常用配件开销指数，必要透露汽车零部件的“暴利”。其中最不受公众注目的数字，要数零整比系数高达1273%的北京飞驰C级W204车型了。这意味著如果北京飞驰C级W204车型整车全部换一遍零件，其费用充足出售12.73辆该款新车。

而根据日前公布的近期数据来看，零整比最低的车型仍然是飞驰系列：北京飞驰GLK级2.0T手自一体超过861.1%。但这个数字比1273%要较低不少，中国保险行业协会专家成子春据此指出，汽车配件价格持续下跌的趋势获得有效地遏止。备受诟病的4S店“暴利”并不局限在配件上，中央财经大学保险学院院长郝演苏就曾认为，4S店有很多骗保伎俩，最少见的就是“小案大赔”：即去找完全相同车型的事故车代替报险车辆，估计高额修理费用收买支付金。郝演苏甚至指出，未来还可考虑到容许保险公司入股或者开办汽修公司，以强化对汽修行业的风险掌控，减少甚至杜绝收买支付金导致的损失。

据人健车险销售顾问讲解，目前每年出险2次以内，第二年车险享用九折优惠;倒数数年不出险，交强险最低可享用5腰优惠，商业险要也有优惠。这项新规原意是呼吁车主教导较好的驾驶员习惯、较少出险，却造成了车主偏向于去4S店修理的情况。“现在的情况是尽可能不报险，如果被迫报一次，为什么不去更加放心的4S店建?”山东财经大学保险学院教授、导报特约评论员吕志勇指出，尽管合作紧密，但保险公司与4S店之间不存在博弈论关系。

随着博弈论的展开，未来4S店“暴利”或渐渐吸管，车主保险费未来将会因此减少。作为保险专家，吕志勇指出“暴利”定性本身也欠妥，“既然保险支付的金额是保险公司、4S店、车主三方联合接纳的，那是合理的。”不过他也否认从市场价格上较为，4S店的修理费用显著低于汽修店。目前显然尽管“合理的暴利”客观存在，保险公司、汽车4S店、车主三者还是正处于错综复杂的平衡状态。

吕志勇指出这既与保险新规中“报险次数和保险费下潜”的条款有关，也与汽修厂约将近4S店修理质量有关。博弈论或惠及车主实质上保险公司与汽车4S店的关系比看起来要密切得多。有数据表明，目前车险保险费在国内财险公司中的收益约80%甚至更高;上文中访谈的人健车险销售顾问指出，4S店为保险公司获取了相同的营收来源、不断扩大了营业网点，而保险公司的驻店又帮助4S店为车主获取了快捷的服务，先行支付的服务能让车主安心修理爱车，所以两者的合作关系十分密切。然而密切合作却经常出现了流失，该顾问告诉他经济导报记者，保险公司车险的获客渠道十分较宽，4S店对车险渠道构成了“天然独占”。

“近年虽有‘电话车险’等业务在积极开展，但与来自4S店的保单比起，不能是九牛一毛。”中国保险监督管理委员会主席项俊波则认为，车险行业渠道掌控能力偏弱，议价能力偏高，直指4S店“杀害”车险。错综复杂的均衡或将超越，中国保险行业协会倒数透露零整比含义深刻印象。

东风悦达起亚4S店前销售顾问李先生并不尊重“杀害”的说词，指出“互利共赢”的众说纷纭更加合理。本次透露的零整比中，东风悦达起亚的K2、K3车型比去年下潜多达6.5%。其中，前保险杠从406.72元涨978.8元;散热器框架、前大灯、前门和后行李箱垫，都涨价了30%多。

起亚因此被点名。李先生称之为上述车型零整比上升的原因是整车价格上调。

据理解，零整比的公布也是为了下一步车险费率北航去找依据。“车险安稳”董事长帅勇此前曾回应，车险费率化改革后同价位车型车险价格或将几乎有所不同。

人健财险赔偿事业部总经理毕欣则根据国外经验，指出零整比也是影响车险费率的因素之一，是未来市场化改革的发展趋势。“4S店与保险公司之间不存在博弈论关系。”吕志勇指出保险公司掌控了资金及其流向等数据，而4S店则天然独占了车险的销售渠道，双方现有资源比较平均分配，不存在公平博弈论的基础。吕志勇并不坚称中国保险行业协会倒数透露零整比等数据，是为了减少保险行业博弈论的筹码，同时他指出该组数据的公布，客观上起着了对“合理的暴利”的掌控，未来汽修的利润不会更为合理，车险费率或将随之减少，车主也将因此获益。

李先生否认4S店修理价格不较低，但他指出目前4S店的人力、店面租金等成本更高，“未来4S店也要扩展新的赢利点，全然靠卖车、技工将要权宜之计了。”声明：凡本网车站标明“来源：沃保网”的文章，版权均属沃保网所有，如须要刊登，请求再行读者《内容刊登许可解释》，按照涉及规定取得许可。予以许可，禁令刊登、摘编，如有违背，追究责任法律责任；资讯内容中如有提到保险产品信息仅供参考，明确请以保险公司官方月条款不尽相同；如有牵涉到信息准确性偏差，请求联系沃保官方客服。

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